Штатный бампер и кенгурятник слишком хлипкие. Незащищенные
рулевые тяги два раза гнул на не очень крутом бездорожье. Отсюда родилась идея
сделать цельную конструкцию на перед машины. Решено использовать трубу, как
наиболее легкий профиль при заданной прочности. Из-за того, что лебедка
установлена не сверху, а внутри рамы, горизонтальную трубу, заменяющую бампер
пришлось причудливо изогнуть. Для сохранения возможности пользоваться хайлифтом,
к ней снизу приварены небольшие выступы, тоже из трубы. Кенгурятник
предназначен не столько для защиты от диких кенгуру, сколько для наматывания на
него троса и крепления растяжек-веткоотбойников. Рисовался исходя из опыта
общения со штатным кенгуром, который при ударе вминал капот и не давал его
открыть. Поэтому верхняя перекладина проходит чуть ниже уровня капота. Это
оказалось излишней предосторожностью, за счет средних стоек, переходящих в
защиту тяг, жесткость в направлении вперед-назад получилась очень большая,
погнуть его не удалось при всем старании. Ширина выбиралась буквально на глаз,
с целью обеспечить максимально возможную "юркость" машины - возможность занести
морду между деревьями при повороте. Получилось чуть уже штатного бампера. Из последующего
опыта можно было бы делать и пошире - нередко страдали передние крылья из-за
того, что с места водителя виден именно край кенгурятника, а не реальный
габарит машины. Защита рулевых тяг заканчивается на уровне низа тяг по высоте и
не доходя до тяг сантиметров 8-10 по длине машины. В итоге конструкция
практически не увеличивает свес и габарит - выступающие дуги практически такие
же как направляющие ролики лебедки. Задранные вверх края бампера позволяют
забираться колесом на высокие препятствия.
Ну и вот что послужило примером (все взято с http://off-road74.ru/, откуда точно не вспомнить): картинка, картинка.
Сообщения
