Заметки о моем автомобиле, внедорожной технике вообще, покатушках и т.п.

четверг, 26 февраля 2004 г.

Система охлаждения двигателя

В рамках решения проблемы перегрева двигателя штатная крыльчатка с вискомуфтой замнена на пластиковую от ГАЗ-3307. Лопасти пришлось подрезать на 4 см а между ступицей помпы и крыльчаткой сделать проставку 2 см. Целиком проблему это не решило, потребовалось также отмыть радиатор от грязи, после чего температура пришла в норму при любых нагрузках на двигатель, даже с выключенной печкой.


01.07.2006. Чтобы победить перегрев сделал кучу вещей:


  • промыл систему (по инструкции на банке, литров сорок воды ушло)
  • заменил помпу на новую
  • заменил шкив помпы на более маленький (на 2 см по диаметру меньше)
  • заменил старый забитый двухрядный радиатор на новый 3160 (он реально высокий и трехрядный)
  • перед радиатором вставил сетку 2х2 мм, крепится на двух саморезах сверху за панель морды, легко вынимается для чистки
  • за радиатором - сетка 20х40мм, для защиты от встречи с крыльчаткой - http://mlychev.blogspot.com/2009/04/blog-post.html
  • поставил вторую печку в салон
  • поставил электропомпу в шланг печек, сразу после краника на блоке. Помпа поставлена на моторный щит в районе краника печки, мотором вертикально вверх. Были небольшие сложности с тем, что сначала надо было нацепить шланги на помпу, а потом привинчивать помпу к щиту, иначе не надевались. Саму помпу дорабатывал по Уазбуке: менял шурупы на винты и промазал герметиком прокладку. За полгода проблем не возникло.

  • заменил термостат на новый в коробочке с голограммой
  • залил зеленый антифриз Кул Стрим



Вентилятор давно уже был газоновский подрезанный.


Попутно все патрубки радиатора заменены на новые.



Температура стала 70 градусов, при включении печки еще слегка падает.

понедельник, 26 января 2004 г.

Новое сцепление

Корзина и диск LuK, подшипник DJB. Впечатления двоякие - педаль стала мягче, но включается сцепление жестче, буксовать тяжело. Проблем тем не менее не возникло.