Шнорхель

Решение позаимствовано у Радомирыча.
Алюминиевая труба 75х3 мм. Между аккумулятором и крылом
прорезано отверстие в моторном щите, через него пропущен отрезок трубы ~0.5 м,
для уплотнения использована все та же муфта карбюратора старого образца (ножом
срезана ступенька внутри). Вертикальная труба проведена параллельно краю рамки
лобового. В кузове прорезано отверстие под трубу (размечено путем приставления
трубы и отмечания точек через каждый сантиметр при помощи линейки). Форма
получается довольно нетривиальной. Отверстие вырезано с запасом 2 мм, на край
одет разрезанный вдоль резиновый шланг, после чего все залито черным
герметиком. Все отверстия в кузове делались путем сверления по периметру дрелью
и последующей зачистки шарошками.

Материалы:
Лист АМГ2нр 2х1200х3000 (квинтет) 2043.95
Труба Д16т 75х3 (3м) 743.38
Порезать пополам стоило 121.72 и 145.99 соответственно, жуть, но иначе в уаз было не запихать.
ООО "Лист", Маршала Новикова (Новосельковская) 36, тел. 322-52-52.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр заменен на фильтр от инжекторного 3160. В
основном ради шнорхеля. Закреплен перед аккумулятором под углом, чтобы сопрячь
с карбюратором и шнорхелем без сильных загибов. Для крепления использовано
крепление расширительного бачка КАМАЗ, но очень сильно переделанное. Итоговый
объем переделок показал такое решение нецелесообразным, проще было делать с
нуля. Основные проблемы: фильтр поставлен перевернутым относительно штатного
расположения, из-за этого входной патрубок оказывается снизу, и под него
пришлось делать вырез в креплении. Места между брызговиком и капотом не так
много, и низ крепления пришлось максимально укорачивать, чтобы вся конструкция
поместилась. Штатная скоба крепления бачка расположена точно посередине, там,
где у фильтра 3160 входной патрубок, пришлось переносить.

Крепление на карб: муфта карбюратора старого образца,
металлическая пластина с отверстием 75 мм посередине, "черепаха" от москвича
2141 без переделок. Между фильтром и черепахой - гофра от 406 двигателя, она
достаточно жесткая и не схлопывается при нажатии на газ как гофра 2141 без
каких-либо вставок. Сохранились обе ветви вентиляции картера. Замеченная
проблема: нельзя перетягивать хомут крепления гофры на черепахе, она начинает
гнуться от высокой температуры. В идеале хорошо вложить внутрь металлическое
кольцо.

Дополнение 31.01.2004. Металлическое кольцо решило проблему. Также черепаха была усилена саморазами, стягивающими две половинки. Качество продающихся черепах за последний год сильно упало.

В дальнейшем от черепахи отказался совсем, вместо нее - жесткий резиновый уголок на карб и 5 см кусок трубы 75мм с ввареным штуцером для вентиляции картера.