Генератор 110А

Генератор заменен в расчете на дополнительные
потребители. Штатного 55А переставало хватать после включения полного света
плюс двух доп. фар и моторчика печки.
Выбран генератор на 110А от ЗИЛ-4331, маркировка 3822.3701. В магазинах иногда проходит как
95А, при том, что на нем самом написано 110. Достаточно легко встал на штатное
место, с использованием штатного же крепления (немного по-другому, чем для
штатного генератора, и подвинув немного одно ухо используя регулировочный
винт). Отличие от штатного: уши генератора встяют снаружи от ушей кронштейна, а не сбоку как на штатном. Поэтому приходиться чуть сдвигать уши кронштейна между собой, используя регулировочный зазор. На генераторе двойной шкив, один ручей точно совпал с нужной плоскостью. Чтобы
разъем щеток не был слишком близко к выпускному коллектору, пришлось немного
изогнуть крепление радиатора и нарастить регулировочную планку генератора (планка сделана из двух штатных, стянутых между собой болтами, одна укорочена по месту. Существующие длинные планки генератора не вполне подходят по изгибу).
Ремень подобран 10х1100, но после того, как он со временем растягивается,
регулировки уже не хватает, стоит найти чуть-чуть покороче. РР внешнее (131.3702-03), в блоке
доп. электрики над головой. Нареканий практически нет, электричества всегда
хватало, даже при очень частом пользовании лебедкой.

Дополнение 31.01.2004. Крепление генератора оказалось не вполне удачным, в планах переделка.

Дополнение 08.10.2004. Что было неудачным: штатное крепление генератора на двух болтах оказалось слегка подвижным, в результате за полгода эксплуатации болты ощутимо стачивались, попутно разбивая отверстия в ушах генератора и кронштейна. Внешне это выражалось еще и в необходимости частой подтяжки ремня. Переделано следующим образом: использован один длинный болт М10х150 (укорочен по месту). Для того, чтобы не отломать уши генератора при затяжке в распор между ушами кронштейна вставлен кусок трубы. Затягивается как и раньше гайкой с контргайкой, использовать самоконтрящуюся гайку не рискнул, хотя мороки с двумя гайками много - вторую гайку надо накручивать до того, как полностью затянешь первую, иначе мешает опора двигателя. Болт вставляется спереди, там достаточный зазор. Отцентровать генератор с кронштейном, чтобы болт пролез заняло где-то с полчаса, крайне неудобная операция.

Дополнение 12.04.2005. Электрическое подключение: щетка 1 - на "+" после замка зажигания (этот провод уже был около генератора), щетка 2 - контакт "Ш" РР. Контакт "+" РР - на "+" после замка зажигания. Корпус РР - на массу.

Для справки: Подшипники генератора 3822-3701:

180603 (62303-2RS)

180304 (6304-2RS)

Навигация

Установлен GPS и внешняя антенна. Прибор Garmin II+, как
наиболее дешевый, из позволяющих подключить антенну и компьютер. Антенна внешняя
из опасения, что железная крыша не позволит нормально работать со штатной
антенной. GPS установлен на самодельном кронштейне на верх торпеды. Закреплен
маленьким винтиком, для которого на задней стороне есть отверстие с резьбой.
Питание от прикуривателя, кабель самодельный. Антенна на магните прилеплена на
скошенную часть крыши над головой штурмана, около переднего среза сразу за
упором капота. Место показалось наиболее безопасным. Дополнительно антенна
закреплена несколькими полосками скотча. Провод спущен по шнорхелю и заведен в
салон через щель между рамкой лобового и кузовом. Впечатления только
положительные. Спутники не терялись ни разу, никаких повреждений антенна и
кабель не получали. Иногда выпадает от тряски или неосторожного движения штекер
из прикуривателя, но это легко контролируется по горению светодиода. Было бы
неплохо завести питание на GPS стационарно и забыть об этой проблеме, но не
настолько раздражает.

Опыт показал, что очень часто одного только GPS не хватает для комфортной езды по бездорожью. Очень хочется смотреть на свое положение на карте на ходу. Рассматривались варианты навигатора с векторными картами и системы на базе компьютера с растровыми картами. Выбран последний вариант, причины: более доступные карты, возможность задействовать компьютер не только для навигации, чуть меньшая стоимость. Недостатки: более громоздкая система, меньшая надежность.

Компоненты:

• Garmin GPS II Plus


• Внешняя антенна Garmin


• Кабель питания GPS совмещенный с data-cable


• Tablet PC Fujitsu Stylistic LT


• USB-COM адаптер


• Адаптер питания планшета от 12В

GPS и антенна уже имелись. Если бы система строилась с нуля, то можно было бы рассмотреть вариант USB-GPS модуля, это сильно упростило бы систему, плюс вышло бы дешевле.

Кабель питания-данных - самодельный.

Компьютер. Стоял выбор между планшетом и "военным" ноутбуком. При той же цене планшет получался чуть более мощным. Определяющим выступило то, что мне так и не удалось придумать удобный вариант расположения ноутбука в машине, слишком он большой. Новые планшеты не рассматривались из-за неразумно высокой цены (надо помнить, что риск поломки компьютера очень большой). Искался подержаный, исходя из условий: цветной, от 166МГц, от 1Gb HDD, USB, желательно COM. Ограничение по цене 300 EUR. Последнее ограничение отбросило все варианты, предлагаемые в нашей стране, поэтому покупал я его на www.ebay.de (возможность привезти из Германии у меня была). Из имеющихся там предложений подходили Fujitsu Point 1600, Fujitsu Stylistic 2300, Fujitsu Stylistic LT, Fujitsu Stylistic LT-500. Предложения отличались также набором аксессуаров. Примерно за месяц, поучаствовав примерно в десяти аукционах, удалось купить Fujitsu Stylistic LT. Не самый идеальный вариант: только USB на самом устройстве (COM и LPT на док станции, входит в комплект, но в машине док возить не хочется), питания от прикуривателя в комплекте не было. Из плюсов - самый маленький по габаритам из упомянутых. Описание упомянутых моделей есть на http://www.surplusmobility.com/fujitsu/.

Отсутствие COM-порта заставило использовать переходник USB-COM. На работу софта это не повлияло.

Блок питания от прикуривателя стоит столько же, сколько и преобразователь 12-220В. Первоначально выбран последний все из тех же соображений универсальности. Основной минус - нужно где-то размещать еще одну коробочку. Получилось громоздко, поэтому в итоге использован универсальный адаптер для ноутбуков Vanson SDR-70W(http://www.vanson.com.hk/details/vansonnel2024a.html).

Общая стоимость аппаратуры получилась порядка $700.

Программная часть:

• Windows 98SE


• OziExplorer


• Растровые карты скачанные из интернет

Размещение в машине: крепление самодельное из алюминиевого уголка и куска рифленки. На уголок наклеены мягкие прокладки, сам планшет крепится резиновым жгутом. Место выбиралось исходя из удобства как для штурмана, так и для водителя.

В процессе эксплуатации обнаружилась проблема с потерей контакта в USB разъеме от вибрации. Пришлось припаять контакты переходника к USB разъему напрямую.