Каркас безопасности

Каркас по требованиям КИТТ РАФ к трофи: главная дуга, укосины назад, диагональ в главной дуге. Труба 60х2.5мм. Крепление: пол перед задними арками, загибы задних крыльев над фонарями.

Система охлаждения двигателя

В рамках решения проблемы перегрева двигателя штатная крыльчатка с вискомуфтой замнена на пластиковую от ГАЗ-3307. Лопасти пришлось подрезать на 4 см а между ступицей помпы и крыльчаткой сделать проставку 2 см. Целиком проблему это не решило, потребовалось также отмыть радиатор от грязи, после чего температура пришла в норму при любых нагрузках на двигатель, даже с выключенной печкой.

01.07.2006. Чтобы победить перегрев сделал кучу вещей:

• промыл систему (по инструкции на банке, литров сорок воды ушло)
  
• заменил помпу на новую
  
• заменил шкив помпы на более маленький (на 2 см по диаметру меньше)
  
• заменил старый забитый двухрядный радиатор на новый 3160 (он реально высокий и трехрядный)
  
• перед радиатором вставил сетку 2х2 мм, крепится на двух саморезах сверху за панель морды, легко вынимается для чистки
• за радиатором - сетка 20х40мм, для защиты от встречи с крыльчаткой - http://mlychev.blogspot.com/2009/04/blog-post.html
• поставил вторую печку в салон
  
• поставил электропомпу в шланг печек, сразу после краника на блоке. Помпа поставлена на моторный щит в районе краника печки, мотором вертикально вверх. Были небольшие сложности с тем, что сначала надо было нацепить шланги на помпу, а потом привинчивать помпу к щиту, иначе не надевались. Саму помпу дорабатывал по Уазбуке: менял шурупы на винты и промазал герметиком прокладку. За полгода проблем не возникло.
  
  
• заменил термостат на новый в коробочке с голограммой
  
• залил зеленый антифриз Кул Стрим
  
  

Вентилятор давно уже был газоновский подрезанный.

Попутно все патрубки радиатора заменены на новые.

Температура стала 70 градусов, при включении печки еще слегка падает.