Кенгурятник и защита рулевых тяг

Штатный бампер и кенгурятник слишком хлипкие. Незащищенные
рулевые тяги два раза гнул на не очень крутом бездорожье. Отсюда родилась идея
сделать цельную конструкцию на перед машины. Решено использовать трубу, как
наиболее легкий профиль при заданной прочности. Из-за того, что лебедка
установлена не сверху, а внутри рамы, горизонтальную трубу, заменяющую бампер
пришлось причудливо изогнуть. Для сохранения возможности пользоваться хайлифтом,
к ней снизу приварены небольшие выступы, тоже из трубы. Кенгурятник
предназначен не столько для защиты от диких кенгуру, сколько для наматывания на
него троса и крепления растяжек-веткоотбойников. Рисовался исходя из опыта
общения со штатным кенгуром, который при ударе вминал капот и не давал его
открыть. Поэтому верхняя перекладина проходит чуть ниже уровня капота. Это
оказалось излишней предосторожностью, за счет средних стоек, переходящих в
защиту тяг, жесткость в направлении вперед-назад получилась очень большая,
погнуть его не удалось при всем старании. Ширина выбиралась буквально на глаз,
с целью обеспечить максимально возможную "юркость" машины - возможность занести
морду между деревьями при повороте. Получилось чуть уже штатного бампера. Из последующего
опыта можно было бы делать и пошире - нередко страдали передние крылья из-за
того, что с места водителя виден именно край кенгурятника, а не реальный
габарит машины. Защита рулевых тяг заканчивается на уровне низа тяг по высоте и
не доходя до тяг сантиметров 8-10 по длине машины. В итоге конструкция
практически не увеличивает свес и габарит - выступающие дуги практически такие
же как направляющие ролики лебедки. Задранные вверх края бампера позволяют
забираться колесом на высокие препятствия.

Ну и вот что послужило примером (все взято с http://off-road74.ru/, откуда точно не вспомнить): картинка, картинка.

Кузов

Крылья вырезаны по максимуму - сзади практически по форме
колесной арки, с небольшими скруглениями, спереди - по форме брызговика. После
вырезания к краям приварена полоса из полуторамиллиметрового железа. К полосе
на заклепках крепится резина для защиты от грязи (немного выступая за края
колес). Подсмотрено у Радомирыча. Личный опыт показал, что решение не очень удачное, при езде по лесу
приходится постоянно выстукивать расширители обратно, чтобы не порезать резину.
Загибали о деревья очень часто. Если оставлять совсем узкую полосу - не будет держаться резиновая лента. Очень хотелось все переделать и обварить тонкой трубой, что и было сделано.

Усиление порогов и крыльев

Усиление порогов задумано было с самого начала, но время сделать их нашлось только через год. К этому моменту родные пороги были замяты пратически под нижний обрез дверей. Решено было отрезать все ниже ступенек под дверями и приварить к краю квадратную трубу 60х30х2. Для того, чтобы труба не болталась, пустить усилители из той же трубы под подножками. Результат на фото. По задумке такая конструкция позволит немного меньше мять двери о деревья, а также поднимать машину хайлифтом за порог. Кроме того, на порогах можно стоять и отвешивать машину на косогорах.

Для решения проблемы постоянного загибания расширителей крыльев по краю крыла пущена круглая труба 20х2. Имеющиеся расширители обрезаны под уровень трубы. В дальнейшем предполагается навесить дополнительные резиновые расширители.

Дополнение 27.10.2005. Резиновые расширители стали самой ломаемой деталью автомобиля. Транспортерная лента 5 мм, крепиться снизу на алюминиевых заклепках, с шайбами.

После замены заклепок на стальные - отрываться перестали.