Колеса

Резина BF Goodrich MT 35x12.5R15. Выбирались только из
соображений дешевизны, просто подвернулось удачное предложение. Диски 15х8,
вылет -19. Произведенные модификации кузова и подвески практически достаточны
для установки таких колес. Задние колеса регулярно трутся о внутренние
поверхности арок при одностороннем сжатии подвески, но это практически
неощутимо. Передние упираются в места соединения брызговика с поперечным
коробом морды. Правда только в вывернутом положении и на максимальном ходе
сжатия, но при этом колесо зацепляется протектором и либо останавливается, либо
выкрашивает резину. Это замечено только на триале, когда постоянно приходилось
диагонально вывешиваться. Пока оставлено как есть. В голову постоянно приходят
мысли о переходе на 33 колеса, но пока окончательно не определился. По
ощущениям, сколько раз не хватало тяги двигателя из-за слишком больших колес,
столько же раз удавалось проскочить очередную засаду именно из-за этих лишних
двух сантиметров. То же самое неопределенное состояние и с выбором ширины
резины. В болоте кажется, что ширины не хватает, в глине наоборот начинает
плыть и не едет.

Дополнение 07.06.2004. Колеса заменены на SS TSL 36x12.5. Проходимость увеличилась ощутимо.

Кенгурятник и защита рулевых тяг

Штатный бампер и кенгурятник слишком хлипкие. Незащищенные
рулевые тяги два раза гнул на не очень крутом бездорожье. Отсюда родилась идея
сделать цельную конструкцию на перед машины. Решено использовать трубу, как
наиболее легкий профиль при заданной прочности. Из-за того, что лебедка
установлена не сверху, а внутри рамы, горизонтальную трубу, заменяющую бампер
пришлось причудливо изогнуть. Для сохранения возможности пользоваться хайлифтом,
к ней снизу приварены небольшие выступы, тоже из трубы. Кенгурятник
предназначен не столько для защиты от диких кенгуру, сколько для наматывания на
него троса и крепления растяжек-веткоотбойников. Рисовался исходя из опыта
общения со штатным кенгуром, который при ударе вминал капот и не давал его
открыть. Поэтому верхняя перекладина проходит чуть ниже уровня капота. Это
оказалось излишней предосторожностью, за счет средних стоек, переходящих в
защиту тяг, жесткость в направлении вперед-назад получилась очень большая,
погнуть его не удалось при всем старании. Ширина выбиралась буквально на глаз,
с целью обеспечить максимально возможную "юркость" машины - возможность занести
морду между деревьями при повороте. Получилось чуть уже штатного бампера. Из последующего
опыта можно было бы делать и пошире - нередко страдали передние крылья из-за
того, что с места водителя виден именно край кенгурятника, а не реальный
габарит машины. Защита рулевых тяг заканчивается на уровне низа тяг по высоте и
не доходя до тяг сантиметров 8-10 по длине машины. В итоге конструкция
практически не увеличивает свес и габарит - выступающие дуги практически такие
же как направляющие ролики лебедки. Задранные вверх края бампера позволяют
забираться колесом на высокие препятствия.

Ну и вот что послужило примером (все взято с http://off-road74.ru/, откуда точно не вспомнить): картинка, картинка.