"Большое ночное ориентирование на джипах" (10-11 ноября 2001 года)

Сразу после поездки писать этот текст я не предполагал. Не зная результатов соперников, но, прекрасно зная свой, мы и не смели надеяться на высокое место в таблице результатов. Только через неделю с лишним мы поинтересовались, наконец, занятым местом. Были приятно удивлены: пятое место в категории любителей и двенадцатое в общем зачете. Для новичков в деле ориентирования, на неподготовленной и, как выяснилось в процессе, не вполне исправной машине результат вполне достойный. Потому - надо рассказать.

• Автомобиль: Isuzu Trooper, 88 г.в., 2.3 литра бензин, короткий, трехдверный.


• Водитель: Игорь Калугин (KIFbest)


• Штурман: Макс Лычёв (LmD_3151)

Что было до

Инициировал поездку я, в основном благодаря восторженным отзывам Макса Смирнова, который в прошлом году катался там на Ниве и привез 22 место и море эмоций. То, что в этом участвуют Нивы, внушало уверенность, что на чудесном японском автомобиле там будет вполне комфортно, и как минимум доехать до финиша мы сможем.

В конце лета выбрали солнечный денек, отобрали у Макса карты, оставшиеся с прошлого года, и отправились в указанный район леса. К этому времени мы знали общие принципы: карта состоит из нескольких листов А3, разного масштаба (200-250 метров), на карте отмечены контрольные пункты. Все контрольные пункты надо объехать за минимальное время.

Ехали "без ничего": только карта и глазомер. Заблудился я через сто метров после старта, привязаться к карте снова сумел только через пару километров. Ориентироваться на лесных дорожках ясным днем оказалось не слишком простым занятием. Понемногу стало получаться, все чаще и чаще после моих слов "через 200 метров развилка, нам направо" развилка там действительно оказывалась. Но в итоге дойдя до середины второй карты, я в очередной раз указал тот поворот, и мы уехали куда-то вдаль по асфальту, решив после этого возвращаться в город. В итоге примерно за пять часов мы объехали меньше половины КП. С учетом того, что ориентирование будет ночным, и контрольное время шесть часов, результат не впечатлил.

С той первой разведки было вынесено много ценных наблюдений. Во-первых, основной неприятностью были упавшие поперек дороги деревья, на карте, некоторые обозначенные на карте, некоторые нет. Похоже, много деревьев просто навалило с прошлого года. Иногда из четырех дорожек, ведущих к нужной точке, проезжей оказывалась только одна, разумеется, последняя из пробуемых. Во-вторых, сопоставляя линию на карте с реальным местом, я научился выбирать более-менее проезжие дороги, а не пытаться загнать Игоря на все тропинки. Ну и много всего: нашли единственный нормальный переезд через железную дорогу, поездили по мелиоративным канавам, ручьям и лужам.

Второй раз выбрались только через пару месяцев. На этот раз захватили с собой GPS с целью прописать ключевые точки. GPS все тот же, с каким я ездил на Ладогу - экран большой, но толку с него немного - максимальный масштаб, который он может показать - 1 километр на сантиметр экрана, к тому же этот GPS очень любит заглючить в самый ответственный момент. Но другого все равно нет.

Во второй раз дело пошло веселей, расстояния считались уже более-менее точно, плюс при большом желании можно сравнить закорюку на экране с картой, несмотря на пятикратную разницу в масштабах. Проехали, наконец, через все три карты, на третьей нашли массу вырубок, в том числе свежих. Очень неприятные места, низкосидящий трупер запросто повиснет на любом пне. Нашли лесовозную дорогу, по которой в какой-то момент стало просто страшно ехать. Через лес смогли выехать на параллельную просеку, вполне приличную. Это был единственный раз, когда пришлось подключить передний мост. Помогло то, что грязь подзамерзла от первого мороза и все дорожки стали довольно плотными.

На выезде из леса сдох генератор, вероятно из-за того, что залили его водой переезжая лужу. Кое-как добрались до города.

Вывод: днем ориентироваться можно, осталось позаботиться, чтобы и ночью стало светло как днем. Строим "люстру".

Надо ехать

До подготовки машины руки дошли только за неделю до старта. Забрали у Макса дугу с крыши его Нивы. Установку фар сверху дуги забраковали - первая ветка, и батарея прожекторов светит в небо. Дугу видоизменили, поставив проставки из кусков швеллера. Внешний вид не очень, зато функционально. Собрали сборную солянку из разных фар. Две наиболее приличные оказались на переднем бампере, благо кто-то до нас уже сделал проводку под дополнительные фары там. Все оставшиеся (две большие круглые белые и две квадратные оранжевые противотуманки) подвесили на дугу. Что квадратные светят плохо, знали заранее, но внешний вид машины они улучшали, решили оставить. Круглые сверху повесили по бокам, чтобы светить и вперед и вбок. На машину всю эту конструкцию вешали уже в день ориентирования ближе к вечеру. При тестовом включении загорелась только половина фар. Подергал за все проводки - все заработало. Постучал и подергал еще - все нормально. Решив, что это одиночный, не воспроизводимый глюк оставил все как есть. Это было первой ошибкой:

По дороги из гаража обратил внимание, что датчик бензина практически на нуле. На предложение заправиться Игорь ответил "потом, по дороге на старт". Стартуем пятыми в 22:50. Прикинули, что ехать, не торопясь, часа полтора, лучше быть там немного пораньше, в общем, договорились, когда выезжаем и разошлись по домам.

В назначенное время Игорь звонит и срывающимся голосом сообщает, что машина не заводится. Нервотрепка началась. Наиболее разумное объяснение - бензин. Ничего более серьезного все равно устранить за оставшееся время не сможем. С многочисленными приколами (шланга для слива бензина нет, надо бежать в гараж, со Святогора бензин не сливается, конструктора постарались, мой жигуль в соседнем дворе, до него еще доехать надо) заправили и завели. Игорь услышал много теплых слов.

Погода, надо отметить стояла замечательная. Всю последнюю неделю температура колебалась около нуля, время от времени падал снег, подтаивая. В итоге в городе снега сантиметров двадцать.

Выезжаем через полчаса после намеченного срока, надо торопиться, а никак: весь день падает мелкий снежок, минус два, трассу никто не чистит. Больше 60 ехать страшно. Притом обнаруживается, что масса машин едут и с нами и навстречу, это еще больше тормозит. По дороге обходим Макса, неторопливо едущего на своих тракторных колесах, здороваться времени нет, опаздываем. За пятнадцать минут до старта нам еще ехать километров пять по грейдеру. Время от времени попадались упавшие деревья, частично попавшие на дорогу, увидеть такое перед собой после поворота было страшно. Примчались за пять минут до старта. Пока я получал карты и карточку участника, Игорь вдруг обнаружил, что штатные фары больше не включаются. Мы уже на стартовой линии, разбираться некогда. Ладно, поедем с одними дополнительными, побережем генератор. За секунды до старта узнаю, что оказывается, где-то на щите висит дополнительная информация, с которой надо ознакомиться. Что же там было написано, мучило меня до самого финиша.

По сравнению с прошлым годом изменился порядок объезда карт и, разумеется, расположение всех КП. Теперь мы стартуем с карты №3, до которой добрались только во второй выезд на разведку, едем на промежуточный финиш на карте №2, там получаем в руки карту №1 и, собрав оставшиеся точки, финишируем в том же месте, где и промежуточный финиш, но уже окончательно. Довольно разумно, меньше времени надо тратить на поиск финиша, когда время уже истекает.

Поехали. Последний совет вдогонку - "берегите люстру". Тут же убеждаемся в разумности совета: снег на деревьях пригибает ветки низко к земле, цепляемся постоянно. Быстро лучше не разгоняться. Доезжаем до точки привязки, там стоят две "призмы", которыми обозначен каждый КП. Выглядят они маленькими и незаметными. Доезжаем до первой развилки, видно, что следы расходятся в обе стороны. Каждый выбирает свой маршрут, мы в этих местах уже были, направляю Игоря по знакомой дорожке. Компостирую карточку на первом КП, Игорь радостно объявляет, что люстра опять горит только наполовину. Сзади уже слышен шум мотора, разбираться некогда. Постучал по люстре, включилась. На первой кочке опять половина не горит. Блин.

Поперек знакомой дороги упало дерево, раньше его не было. Кто-то до нас уже проложил колею в объезд по лесу, проезжаем. На километровом перегоне до следующего КП пропускаем вперед Каракатицу, догнавшую нас. Держимся за ними, собираем еще две точки, после чего я полностью теряюсь. Обозначенного на карте поворота нет, едем по чьим-то следам, петляя по каким-то дорожкам, еще больше запутываясь. Встречаем машины, едущие в самых разных направлениях. Несколько раз ездим по одному месту, вернувшись на последнюю запомненную в GPS точку, все бесполезно. Каким-то образом выскакиваем на большое поле и видим совсем другой КП, к которому собирались ехать позже. На нем привязываемся, наконец, к карте, и аккуратно находим пропущенный пункт. Похоже, мы уже пару раз проезжали мимо него, не замечая.

Большой участок карты заштрихован: дороги там стали малопроезжими, и организаторы решили сократить число КП, вычеркнув опасный участок. Остается еще не посещенный участок на другом конце карты, но до него ехать еще долго. По карте остается всего одна дорожка, по которой можно спуститься "вниз". Для того чтобы на нее попасть возвращаемся почти к самому старту. Ищу чьи-нибудь следы, уходящие направо, на ту дорогу, и не нахожу. Доехали до самого старта - следов нет. Вернулись и нашли нужный перекресток, но туда никто не ездил - на дороге нетронутый сугроб. Мы тоже ни разу там не ездили, а ехать по карте километра два. Другого пути не видно, известная нам дорога в "запретной зоне", и та дорога и без снега была не особо приятной. Едем в неизвестность по целине. И тут из-за развилки выезжает УАЗ Шепелевых, на тракторных колесах, который едет туда же. Радостно пропускаем его вперед и едем по колее, стараясь не отставать. Не отстать сложно, он топит со страшной силой. Так на хвосте добрались до последнего КП на этой карте. На подъезде уже ехали по чужим следам: опытные участники просто проехали по удобной дороге, лежащей за пределами карты.

Решили, наконец, разобраться со светом, накинули прямой провод между крайними фарами, все, наконец, заработало надежно.

Вторая карта до промежуточного финиша никаких проблем не вызвала, следы ехавших перед нами были хорошо видны и вели точно в нужные места. К тому же мы шли практически тем же путем, что и на разведке (в GPS'е сохранился трек), только в другую сторону. Запомнился только один острый момент, когда на крышу упал сугроб с верхушки дерева. Стукнуло громко.

Получили недостающую карту и указание ехать петлей по асфальту, чтобы обойти сначала выданную карту, и потом вернуться уже с другой стороны. При этом было показано, где находится переезд через железную дорогу, который мы в первый выезд искали сами часа два. Обидно, что не удалось воспользоваться добытыми с таким трудом сведениями.

Едем по асфальту максимально быстро, благо только на асфальте у нас есть преимущество перед другими участниками. Плюс в GPS есть точка съезда в лес за очередным КП, не пропустим. Получается как-то не очень быстро, уже на подъезде к нужному месту выяснилось, что забыли выключить пониженную.

Быстро собрали несколько точек и надолго зависли с очередной. Перед нами, похоже, тоже долго искали эту злополучную точку, были изъезжены все окрестные дорожки. Опять долго колесили, потом я бегал пешком, снова и снова смотря в карту и пытаясь понять, где же этот КП. Примерно через час все-таки нашел, и опять как оказалось, мимо этого места уже не раз пробегал, но притаившуюся за ёлкой призму не увидел. Интересно, что за этот час мы встретили только одного участника.

В неопределенный момент погода резко меняется с минуса на плюс, снег начинает активно таять. В колее из мокрого снега наш трупер едет уже совсем неуверенно, резина слишком широкая. Начинаем периодически буксовать, и тут выясняется, что недавно отремонтированные автоматические хабы переднего моста под нагрузкой начинают мерзко щелкать притом, что колеса стоят на месте. Так что едем мы, по сути, на заднем приводе. И как раз начинается местность с постоянными подъемами-спусками. Подъемы даются теперь с большим трудом. Вдобавок, упавших поперек дороги деревьев стало еще больше. Опять начались попытки поехать по очередной дорожке, заканчивающейся поваленным деревом, с последующим возвращением. Разворачиваться на узкой лесной дороге непросто. При очередном развороте, когда сдавали задом, раздалось громкое "бум". Въехали запаской в дерево. Через секунду треск и второй "бум", но уже сверху. Впереди открылся потрясающий вид на верхушку дерева, теперь лежащего на нашей крыше. Отдышались, вышли наружу. Дерево толщиной сантиметров двадцать, подломилось на уровне крыши и легло точно вдоль машины. Люстра встала буквой V, но все фары светят, хотя и в разные стороны. Вмятину в районе задней двери обнаружили уже потом.

Скинули кое-как это дерево, едем дальше. На заснеженном поле собираем очередной КП, после чего надо бы развернуться, но не получается - там слабый уклон и из имеющейся колеи не вылезти, и даже задом не сдать - буксует. Ищу по карте дорогу, чтобы ехать вперед - вроде есть, поехали. Разумеется, натыкаемся на поваленное дерево. Вспоминаю, что это дерево уже лежало здесь во время первой разведки, мог бы и подумать, когда выбирал дорогу, но в четыре утра голова уже не соображает. Разворачиваемся и с нескольких попыток все-таки заезжаем на тот подъем в поле. Едем в сторону пионерлагерей с хорошими асфальтовыми дорогами. Путь проезжен в оба предыдущих выезда - засад не было.

Но не тут то было. Лежит дерево, верхушкой на дороге, куча толстых веток мешает проехать. На ветках следы того, кто все-таки проехал - ободрана кора. Мять борт трупера жалко. Оттянуть руками не получается - просто не согнуть. Пилы и топора у нас, конечно же, нет, ехали все-таки не на трофи. Но ехать-то надо! Порубали дерево лопатой, оказалось, что получается не хуже чем топором. Проехали. До асфальта 100 метров, развилка, каждая из дорожек ведет куда надо. На правой лежит дерево на уровне метра от земли, на левой - прямо на земле. Слева навстречу выезжает не очень большой автомобиль (разглядеть не успел) - значит проезжаемо. Следы идут зигзагом, с заездом на это поваленное дерево одной стороной. У Игоря не получается за один прием вписаться в этот зигзаг (иначе никак, деревья вокруг стоят), он начинает крутиться на пятачке, в итоге одно заднее колесо упирается в лежащее дерево а второе зарывается в грязь. Приехали. Еще немного копошения и машина уже не шевелится ни вперед, ни назад.

Не лучшее место для ночевки, достаю хайлифт, поднимаю, подкладываю, поднимаю еще: Все бес толку. Спас нас проезжающий мимо УАЗ, к сожалению, не запомнил никаких его примет, поэтому говорю искреннее спасибо всем УАЗам. C одного рывка веревкой трупер выскочил из засады.

До истечения отведенного времени остается меньше часа. На первой карте есть еще один КП, у самого пересечения с железной дорогой, ехать все равно мимо. Съезжать с твердой дороги с КП уже просто страшно, после того как посидели в грязи. Бегу пешком 50 метров.

Вернулись на вторую карту, теперь уже "снизу". Знакомый маршрут, по которому ездили раньше, теперь лежит в стороне от всех КП и все дороги на нем помечены как "грязь". Ладно, поедем по следам предшественников, заодно и КП по возможности соберем, но это уже не основная цель - времени все меньше и меньше.

Опять до точки надо проехать метров сто от нормальной дороги, съезд не внушает оптимизма, да и КП там с номером 13. Бегу пешком, вижу знакомую картину - масса следов во все стороны. С фонариком найти призму не удается. Вызваниваю Игоря (поленился взять рацию, без нее бегать легче), зову заехать сюда. В свете фар все находится.

Дальнейший путь выбираю через дачный поселок, остальные варианты помечены как "грязь". По карте в поселке всего одна развилка. В реальности там оказались перекрестки через каждые пятьдесят метров, и на каждом расходящиеся следы машин. Уверенно указываю путь, как мне кажется единственно верный. Едем по хорошо накатанной колее, это вселяет уверенность. Дорога постепенно опускается в низину, и начинаются проблемы с пробуксовками. Машина садится. После краткого, но емкого инструктажа по пользованию педалью газа для троганья в грязи (не газуй, не газуй, не газуй твою :!) продолжаем ехать. Я уже просто иду снаружи и машу руками куда рулить. Недоглядел, при очередной сдаче назад Игорь лишается одного заднего фонаря. Настает моя очередь выслушать теплые слова.

За очередным поворотом предстает милый деревенский пейзаж: забор, колодец и многочисленные следы разворотов: Не та дорога, надо возвращаться. Разворачиваемся и видим приближающийся свет фар. Бегу вперед с криком "поворачивай!", но не успеваю, - Нива уже сидит в разрытом нами месте и сдвинуться ни вперед, ни назад не может. Объехать нереально. Выдернули Ниву, возвращаемся. Нужным оказался следующий поворот. Полчаса до контрольного времени, пять километров подъемов и спусков. Очередной КП в трехстах метрах от основной дороги. Проезжаем, не останавливаясь - уже не до того. Каждый следующий подъем все труднее и труднее, пару раз скатываемся назад для повторения попытки. Но две последние точки лежат прямо на пути следования - собираем, времени это не отнимает.

Все, финиш. Опоздали на десять минут, штраф по две минуты за минуту опоздания, плюс двадцать за пропущенный КП - в сумме время около 6:50. Становится ясно, что мы не победители. Греемся у костра, дожидаемся награждения любителей, пора уже и домой. Финиш закрывается в семь утра, но складывается ощущение, что мы приехали последними - никто больше не подъезжает. Интересуюсь у судьи, где же Макс Смирнов, выясняется, что еще не финишировал. Звоню Максу, он бодро отвечает, что они уже едут на финиш, время кончается. Просит подождать его.

Ждем, попутно делимся впечатлениями с оставшимися участниками. Узнал, наконец, что было написано на бумажках "информации" на старте, оказалось, что все и так было сказано нам на словах. И тут звонит Макс. Он в пятистах метрах от финиша, рулевое отказало. Просит подъехать помочь. Прыгаем в машину, пытаемся тронуться и: сползаем задом с холма. Переднего моста за время стоянки так и не появилось. Коллеги джиперы помогли, подтолкнули, но ехать к Максу мы уже не рискуем. Сбегал к Максу пешком. Порвавшийся рулевой вал Макс починил при помощи тросика растяжки, так что до финиша, а потом и до города доехал.

Спать к этому времени хотелось уже ужасно. Ехали в город с музыкой на максимальной громкости, выключенной печкой и открытыми окнами. На полдороги Игорь все-таки стал засыпать, так что до дома дорулил я. Тут-то я и оценил, что трупер это совсем не УАЗ, движок абсолютно не такой. Тяги на низах нет вообще, отсюда и пережимание газа с последующей пробуксовкой. В общем, как доехали непонятно.

Собственно все. Ремонт машины оценен сервисом в 850 баксов, но это уже совсем другая история.