Спортивные примочки

Отключатель массы

Вместо штатного установлен спортивный отключатель массы
Sandtler 990041 на торпеду справа от приборов. Покупался на рынке Фучика, в павильоне с автотюнингом, 1500 р (октябрь 2008). Место штатного отключателя использовано
для заведения проводов массы и проводов на блок управления лебедки. Отключатель
использован нештатно. Он шестиконтактный, два силовых, два слаботочных
постоянно замкнутых, два постоянно разомкнутых. По прилагавшейся схеме
отключатель должен размыкать силовой плюс, размыкать цепь зажигания и сажать
плюс генератора на землю через шунт. Рвать плюс не хотелось - пришлось бы
как-то очень хорошо защищать провода из-под капота в салон. Поэтому он включен
в цепь массы, а дополнительные контакты разрывают плюсовой провод на катушку
зажигания. Двигатель при выключении отключателя глохнет. До шунта руки так и не
дошли, последствий этого не выявлено. Для присоединения использованы силовые провода
от грузовиков, выбирались в магазине по длине, толщине и наконечникам (под болт
10 мм). Один (короткий) пущен от отключателя на кузов (туда же где был
прикручен штатный выключатель), второй - на аккумулятор (провод был укорочен по
месту, привинчена аккумуляторная клемма). Помимо того, что спортивный
отключатель позволил решить проблему глушения двигателя, через него же проходит
масса лебедки (производитель обещает работоспособность при токах до 600А). При
рекомендованном подключении лебедки к аккумулятору штатный отключатель массы
теряет смысл, а при попытке подключить лебедку после отключателя - сгорает (сам
не проверял).

Замки капота

Спортивные, "штырь со шплинтом". Для удовлетворения
техтребованиям, да и стало спокойнее ездить, капот на ходу не откроется. Место
для них надо выбирать тщательно, под капотом не везде есть куда ввинтить штыри,
очень легко промахнуться.

Буксировочные проушины

Оставлены штатные крюки спереди и штатный фаркоп сзади (техтребования допускают). В полном соответствии требованиям были обрызганы из баллончика краской, напоминающей оранжевую.

Колесные хабы

Муфты ЭЛМО заменены на муфты старого образца. Попутно
обнаружено, что в передних ступицах у меня десять дырок, так что фланцы в
последствии поменяны на десятидырочные, просто для надежности.

Продолжение истории: супернадежные военные трещотки было лень
каждый раз закручивать-откручивать, поэтому в итоге я их закрутил и ездил так
везде. Пока не стал замечать, что передний кардан потихоньку умирает. А тут как
раз появились реальные предложения AVM'овских хабов в нашей стране. В целом результатом я доволен, они работают, даже в очень тяжелых условиях, практически не текут (совсем не так, как текли ЭЛМО, просто слегка потеют), очень легко включаются-выключаются.

Из опыта с AVM: для правильной работы они требуют регулярного ухода. Нужно удалять из механизма хаба густую смазку, перетекающую из ступицы, а перед зимой - еще и воду, иначе не включаются совсем. Из-за густой смазки может происходить неполное включение, что под нагрузкой вызовет поломку хаба.

Для обслуживания достаточно снимать наружную часть, крепящуюся шестью винтами под шестигранник. В моих хабах шестигранник предполагался дюймовый, вместо него с натягом подошел торкс Т20. Сейчас, говорят, их комплектуют винтами под метрический инструмент.