Впечатления от "Ладоги-2003" (отрывки и наброски)
Машина: УАЗ 31519, 2002 года
Штурман: Максим Смирнов
Пилот: Максим Лычев
Начну с конца. Подводя итоги, хочется отметить, что поездкой я остался доволен. Практически все было ожидаемо, никаких особенных сюрпризов, как приятных, так и неприятных. Что хотел, то и получил. В целом было сложно, но в разумных пределах. Если бы не пятый СУ, так вообще легкая прогулка. Немного однообразные трассы, но возможно такое впечатление сложилось из-за того, что все препятствия, за исключением болот, преодолевались при нашей подготовке достаточно легко.
Очень повезло с командой. С ребятами из Калининграда мы списались где-то за месяц до старта по электронной почте, познакомились в живую только на техкомиссии, и при всем этом отлично прокатились вместе. Илья, Юра, Сергей, Макс, Вера и, конечно, Ваня - спасибо вам! Много раз без помощи команды было бы очень тяжело. Кроме того, мы готовились к полной автономности, поэтому две технички калининградцев сняли массу проблем (в прямом и переносном смысле ;) ).
Ну а теперь как все начиналось
Декабрь 2002. Подана заявка, уплачена половина взноса. Надо ехать. В наличии стандартный УАЗ (еще на гарантии) и комплект 35 резины без дисков, все.
Март 2003. Никаких изменений. Пора впадать в панику, тем более выясняется, что ни дисков, ни питерских лебедок в городе нет.
Апрель 2003. Первые заметные подвижки. Бензобак в багажнике, арки вырезаны, 35 колеса поставлены. Лебедок как не было, так и нет, диски ехали месяц. В качестве основного варианта начинаем рассматривать старую лебедку Смирнова, с которой ездили и в прошлый раз.
Май 2003. Пробный выезд на Киварин-2003. Машина едет, что не может не радовать.
Неделя до старта. Машина готова. Половину списка, составленного за год до этого, реализовать не успели, но всем техническим требованиям машина удовлетворяет. Какие-то мелочи доделываются всю оставшуюся неделю, но не в режиме нон-стоп, как два года назад. Есть все шансы поехать предварительно выспавшись.
Техкомиссия. Проходим комиссию первыми из всего "Рейда". С удивлением узнаю, что все лампочки на машине горят, а подключенный вчера отключатель массы глушит двигатель как положено. Единственный прокол - эмблема SPB.CARS.4X4.TEAM на зарезервированном месте, заклеена скотчем. К вечеру того же дня техкомиссар уже явно устал, патруль калининградцев был осмотрен издали одним глазом, кроме всё тех же посторонних наклеек претензий не возникло.
Старт. Запомнился только подиум, с "кривым" заездом и съездом. Еще дикая пробка от самой Исаакиевской. Но, несмотря ни на что, к старту СУ1 успели с запасом.
День 1
СУ1. Болото Неодолимое, навевающее грустные воспоминания с того раза. Первые километры кажутся совершенно незнакомыми, мы с Максом решили даже, что начало изменено. Могучая гать через открытое болото, со слегка размочаленным заездом, патруль её проскочил, я неудачно провалился между бревнами колесом, пришлось воспользоваться хайлифтом. Вроде бы такая же гать была и тогда, но эта какая-то непохожая. И только запоминающийся спуск-поворот-подъем поставил все на свои места. Это абсолютно та же дорога, но за два года многое изменилось. Глубокую песчаную колею, где два года назад тянули ниссан через два блока, заровняло совсем, гать наоборот подпортило, спуск-поворот-подъем, который тогда проскочили только за счет тракторных колес, высох и интереса не составил.
На подъезде к открытому болоту начались засадные участки, начали пользоваться лебедками. Появились в поле зрения другие участники, команда латышей нас обогнала, кого-то поломавшегося обогнали мы. Местами патруль прокладывал дорогу, сшибая бампером не очень тонкие деревья. Я при попытке завалить такое дерево почему-то сразу закапывался, так что быстро прекратил попытки.
Вот и болото. Два года назад мы сюда выехали уже в сумерках, разведывали дорогу с фонариками. Сейчас до темноты еще далеко, да и дорогу мы прекрасно помним (как нам кажется). Только мелкий дождь немного раздражает.
Само болото довольно неприятное, с сухими кочками, между которыми провалы по пояс. Ехать по нему не хочется, тем более что есть старая гать, скрытая под водой. В десяти метрах от начала в гати дырка, размером как раз с машину. Это все мы помним. В этой дырке как раз засел кто-то из прибалтов. Сходимся во мнении, что не стоит дергаться, подождем пока они выберутся, поедем по гати. Наши машины могут проскочить, во всяком случае, два года назад точно бы проскочили.
Тем временем, многие объезжают гать по болоту. Латыши по сеткам, другие по сендтракам, медленно, но вполне успешно. В основном народ выползает на гать уже после пролома, и едут своим ходом почти до конца, но там уже недалеко до деревьев.
Объединенными усилиями всей команды засевшую машину вытолкнули вперед, после чего оставшиеся машины команды быстро проскочили, цепляясь лебедками друг за друга. А потом они стали вынимать траки, использованные для спасения первой машины. Количество траков, а особенно то, с какой глубины их вынимали, должно было нас насторожить, но вместо этого наоборот расслабило, вселив уверенность, что раз кто-то проехал, то и мы сможем. И патруль плюхнулся ходом прямо в разрытую яму, чтобы выскочить ему не хватило буквально чуть-чуть. Началась малоэффективная суета с траками, хайлифтом, выдергиванием назад, второй попыткой, но все без толку. Траки уходили куда-то очень глубоко, такого их количества как у предыдущей команды у нас не было. Хода длинного хайлифта не хватает, чтобы нормально вывесить колесо. Стали появляться грустные мысли о разматывании всех имеющихся веревок, чтобы зацепиться за дерево на том конце.
Ребята из Казахстана на двух уазиках, которые стояли за нами на гати, посмотрев на наше копошение, решили обходить пролом по болоту. Что вполне успешно осуществили, удачно применив вязанки из тонких деревьев в качестве траков. Но что самое приятное, пока машины проезжали мимо нас, один из ребят подошел, и порекомендовал не рвать трансмиссию, сейчас они встанут впереди, и можно зацепиться лебедкой. Полминуты, и патруль уже на твердом. Моя очередь упасть в дырку, убеждаюсь, что проскочить ее ходом не удается. Лебедимся.
К болоту как раз выезжают Виктор Селюгин и Игорь Хромцов, просят подождать и дать зацепиться, ждем. Вся процедура занимает минуту, на лебедку нагрузки практически нет, держу ногу на тормозе, хватает, чтобы машину не стянуло. Но без лебедки из этого месива из болотной жижи и бревен выбраться очень непросто.
В конце болота гать теряется, но это уже не важно, деревья близко, их много, четыре машины лебедятся одновременно, не мешая друг другу.
Примерно в это время мимо проезжают первые спортсмены и мотоциклисты.
По опыту двухлетней давности, впереди еще очень много веселого, поэтому не расслабляемся. Сухие участки чередуются с болотинками, участников встречается все больше и больше. Все едут в разных направлениях, в поисках своей единственной и неповторимой дороги. Ищем и мы, иногда угадывая удачную колею, иногда ошибаясь. В очередной глиняной луже пришлось цеплять блок даже с патрулевской механикой. Пока там ковырялись с двумя машинами, нас объехал по болотцу в пяти метрах слева Виталя Шепелев. При этом лебедка у него была уже сломана, ехали без права на ошибку, перекладывая траки.
На очередном мокром подъеме, где патруль заскочил сам, я забуксовал, несколько раз откатывался, на третей-четвертой попытке передавил газ и провернул покрышку, срезав сосок камеры. Поставили запаску, почесали головы, договорились больше так не делать. Зато, удачно воспользовавшись паузой, перекусили. Илья твердил об этом уже давно, я отказывался до последнего. Жить стало значительно веселей.
Подъезжаем к очередному болотцу, которое два года назад проскочили почти до конца по разрытой колее, лебедились только в самом конце. Перед нами проехало уже довольно много машин, зрелище, в общем-то, печальное. Но, опять по старой памяти, направляем патруль прямо по колее. Садится сразу же. Через пять минут наблюдаем печальную картину, механика не тянет. Еще через пять минут становится еще печальнее, механика не тянет и через блок тоже. Илья жалуется, что по всем признакам сцепление вот-вот накроется. Долго пытаемся выдернуть патруль назад уазиком, безрезультатно. В итоге упираюсь бампером в дерево, и вытягиваем патруля нашей лебедкой через блок, с явным напряжением, несмотря на активную помощь колесами. Когда патруль, наконец, сдвигается с места, раздается громкое чавканье - болото успело засосать.
За это время нас слева и справа объезжают уже и прототипы. Опять остаемся одни, но все еще на этой стороне болота. Разведка показывает, что можно попытаться проехать там, где ехали квадрики и "котлета". Голое болото, но еще не разрытое. У нас есть четыре трака и две доски. Протаскиваем по одной машине, устроив веселую карусель с передачей траков сзади вперед. Через час мы на другом берегу, со слегка воняющими сцеплениями, но не размотанными лебедками и только слегка примятой травой позади. По-прежнему в полном одиночестве, такое ощущение, что мы остались последними.
Дальнейшую дорогу я помню еще с 2001 года, чуть ли не каждый поворот. Песчаная канава, холмик, где по легенде ошибочно был обозначен финиш, и где мы тогда осознали, что можно прекращать гонку за временем, много глубокой колеи, болотина, уже последняя, три канавы и все.
В этот раз обнаружилось еще огромное количество колючей проволоки, так что многие объезды получались недоступными. Колея оказалась совершенно нестрашной для уаза на военных мостах, но засадной для патруля, даже с резиной на дюйм больше. Так, иногда подсаживаясь, доехали до последней болотинки. В тот раз мы объезжали колею по целине, выстилая дорогу подручными средствами. Сейчас, судя по следам, никто так не делал, поэтому ломанулись в основную колею, залитую водой. Дно оказалось очень даже неровным, так что на полдороги пришлось лебедиться. В это время нас догнал Головкин, но тоже не стал искать другой путь, а дождался пока освободится колея. А потом Илья взял и проехал все это безобразие без лебедки, вразрез колеи, правда, прыгая и кренясь местами довольно неприятно. Опыт, однако.
Канавы перед финишем оказались в этот раз совсем не страшными. Доехали. С удивлением узнаем, что финишировало еще только около трети участников. Из веселых моментов: механиков с рюкзаками запчастей, идущих пешком навстречу, мы встретили практически на том же самом месте, что и два года назад. И точно так же они нас расспрашивали, а далеко ли им еще топать.
Так что, несмотря на максимальную сложность, проехали мы вполне неплохо. Думаю, что все были со свежими силами, с правильным настроем не гнать, что есть духу, но и не расслабляться после каждой болотины.
По дороге к лагерю стемнело. Пару раз свернули не туда, но в итоге где-то к часу ночи приехали в лагерь.
Ладожский лагерь образца 2003 года произвел неизгладимое впечатление. За два года изменилось очень многое. Раньше по заградительной ленте однозначно определялся лагерь организаторов, было очень удобно. Сейчас практически каждая команда огораживает кусочек территории. Огромное количество техничек, включая тяжелые грузовики. Боевых машин получается, чуть ли не меньше половины, среди людей процент участников и того меньше. Свет, шум генераторов повсюду, круглосуточно. В общем, движение в сторону большого спорта налицо.
День 2
СУ2. Для нас с Максом совершенно не знаком, два года назад мы еще боролись с болотом первого дня, когда другие стартовали на этот участок. Ребятам он знаком по прошлому году, правда, ехали они в противоположную сторону. Память на этот раз ничем не помогла, очередной поворот мы лихо проскочили, потеряли время, пропустили вперед многих, стартовавших после нас. Поначалу никаких трудностей не встретилось, грязь, колея, камни. Местами пользовались лебедкой, в основном из-за не спущенных колес - боялись камней. Спуститься практически до нуля заставило только болото, с ограниченным лентой коридором. С болотом уже вовсю боролись предыдущие участники.
Перед спуском шла сильная суета, каждый искал свой индивидуальный путь, ехать по чужим следам было однозначно неправильно. Пока спускали колеса, выработали общий план: спускаться посередине, где сыровато, но еще никто не ездил, первые метры ехать по тракам, затем пытаться своим ходом, там уже посуше. Первым Илья, у него по болоту ездить получается значительно лучше, мне будет за кого зацепиться если что. Первому о лебедке можно будет подумать только ближе к концу болота - в пределах коридора деревьев, пригодных для лебежения, нет.
Выставили патруль в выбранном направлении, пошли за траками, и тут мимо пробегает стайка латышей и аккуратно выкладывают дорожку из траков как раз на выбранном нами месте. На вопрос, не для нас ли они постарались - ноль внимания, своим водителям командуют "вперед!" И три машины, одна за другой, повторяют маневр: под углом между стоящим патрулем и болотом, сдать назад, чтобы попасть на нужное направление, бум, задний фонарь разбит о бампер патруля, ходом вперед, чтобы проскочить сырое место. Только третья машина не стала биться о бампер, остановилась в сантиметре. Проходит минута, и остается только материться вслед, глядя на расколбашенный в мясо съезд в болото.
Ладно, ждать, пока очередные спешуны разроют болото еще сильнее, не стоит, надо ехать самим. Патруль стоит теперь неудачно, первым съезжаю я. Опять забегали вокруг люди с траками, вот только ехать в несколько раз дальше. Сцепление начинает вонять достаточно быстро, но первоначальный план уже заброшен - так хоть как-то двигаемся, проверять другие способы не хочется. Доезжаем таким способом до поворота. Поворот разрыт колеями поперек, решаем сделать паузу и сначала разведать, куда лучше ехать. Пауза оказалась фатальной. Вернувшись через десять минут к машине, обнаружил, что передачи больше не включаются - что-то со сцеплением. Машина стоит, слегка погрузившись в болото, снизу не подлезть. Практически сразу же делаем следующую ошибку: пытаемся вытащиться лебедкой на сухой островок для ремонта, для этого подгоняем патруль вперед, ставим боком и цепляемся за него. Как результат - УАЗ стоит где стоял, у патруля разбортированы два колеса.
В итоге сцепление Макс делал прямо в болоте, лежа в луже. Как и ожидалось, диск просто прилип, и после отдирания его ножом машина поехала. Остроту ощущений обеспечивал еще и тот факт, что машина ощутимо качалась, когда рядом проезжали другие.
Все починились и начали двигаться дальше. И тут обнаружилось, что на самом деле это болото едется просто так, без постоянного перекладывания траков. Траки шли в ход только для пересечения чужих следов. К сожалению, чем ближе к выезду, тем чужие следы попадались все чаще (к этому моменту мы ехали уже практически самыми последними). Уже у самого выезда, когда уже было за что цеплять лебедку, но твердой почвы под колесами не осталось совсем, на патруле в очередной раз разбирается колесо. Запаску ставили прямо по уши в болоте.
Когда пришла очередь тащить УАЗ, никого больше на болоте уже не осталось - ни других участников, ни зрителей. Судья шел за нами следом и сворачивал ограничительную ленту. Все наши уговоры идти чуть побыстрее, и открыть нам короткий выезд, действия не возымели.
Обе машины оказались на сухом за пятнадцать минут до конца контрольного времени, ради этого наша лебедка работала полчаса без перерыва. До финиша 500 метров, каменистая дорога, а у нас спущенные до минимума колеса. Чудесный компрессор от ЗИЛа ребята сломали, собирая колеса на болоте, без него накачиваться как раз те самые пятнадцать минут. Но спортивный интерес все-таки возобладал над здравым смыслом, и мы понеслись на финиш. Хотя это все-таки громко сказано, ехали осторожно, доехать на голых дисках не хотелось. В итоге мы на финише за три минуты до конца контрольного времени, абсолютно худший результат дня, но нам-то главное получить зачет СУ.
В лагере впервые поднимается вопрос - а не пропустить ли следующий день. Решаем, что силы еще есть, едем.
День 3
СУ3. Довольно разбитая, но проезжаемая лесовозная дорога, изрядно обмелевший за два года брод. Дорогу начинаем узнавать перед самым бродом - и здесь мы тоже ездили в 2001. Как ни странно, несмотря на то, что вода спала, проехать брод оказалось сложнее. Ехали ровно тем же путем, что и тогда, но обе машины выезжали на лебедках.
После брода небольшой участок твердой дороги с узкими проездами между деревьев и крутыми подъемами и спусками, а затем болото с гатью. Здесь нас начали обгонять первые машины из "спорта". Гать оказалась самым узким местом. Въезд и выезд очень раскопаны, практически все лебедились и там и там. Спешащие, пытающиеся объехать слева-справа по болоту, оставались там надолго. Поругиваясь с другими участниками, мы успешно проезжаем гать, на лебедках выезжаем, и едем дальше. Дальнейшая дорога опять незнакома - в этом году участок удлинен, но особых трудностей не представляет. Основные неприятности доставляют постоянные кочки и глубокие рытвины. От тряски на патруле ломается коренной лист рессоры. Машина слегка скособочилась, но ехать можно. Дальше едем медленно и осторожно, постоянно пропуская догоняющих спортсменов. Так и пришли на финиш, не встретив практически ничего интересного, за исключением, может быть, железной дороги, которую переезжали просто по насыпи, в совершенно не предназначенном для этого месте.
В лагере оказались рано, нашлось время и ремонтом заняться, и пиво попить. Здесь мы впервые узнали, что участники могут получить совершенно халявное пиво от "Золотой Бочки", чем немедленно и воспользовались.
День 4
День начался с мерзкого двухсоткилометрового перегона до следующего СУ - петляющий грейдер и узкий асфальт. Сразу вспомнили, что опытные покорители Ладоги снялись с предыдущего лагеря еще вчера, и ехали не торопясь, благо от следующего лагеря до старта километров пять. Технички необходимый темп держать не могли, пришлось оставить их катиться как получится, а самим поспешить. На старте были минут за десять до нужного времени.
На старте диалог с судьей: "Куда ехать-то знаешь?" - "Вообще это штурмана проблемы, но вот дорога прямо, нет разве?" - "А вот и нет, вон ленточка на дереве, от нее до следующей и так далее :)".
Тут стоит сделать небольшое отступление. Кто-то из команды еще на Исаакиевской площади углядел на стенде организаторов объявление со словами вроде "прохождение 4 СУ является обязательным для получения зачета". Прочитано это было как "прохождение ЧЕТВЕРТОГО СУ" и далее по тексту. Так и было воспринято. Уже после этого самого четвертого СУ мы поняли, что на самом деле это объявление переродилось в бюллетень с формулировкой "в пункте регламента таком-то читать незачет 3-х СУ вместо незачет 4-х СУ". Но ехали мы с настроением проехать во что бы то ни стало, а то вся Ладога слита.
СУ едется в первый раз, накатанной колеи нет, в легенде - только точки GPS, понятие коридора в регламенте отсутствует. Ленточки, висящие на деревьях, позволяют найти дорогу на связках через лес, но следовать им необязательно. Определенные проблемы с навигацией начались почти сразу, что добавило еще большей напряженности в наше нервное состояние. Понятно, что первым под руку попадается собственный штурман, на него и посыпались все шишки. Из-за того, что с проблемой поиска дороги столкнулись, похоже, и все остальные, происходила некоторая чехарда, нас по несколько раз обгоняли одни и те же машины.
Интересно было от начала до конца. Оффроудный мегадрайв не включал разве что глубокую глиняную колею, все остальное, что только можно представить, было. Запомнилось, как всегда, самое плохое: отсутствие одного КП, прописанного в легенде, хамство латышей, и отваливающиеся руки от непрерывной рулежки между деревьями на сильнопересеченной местности. Ну и приколы с ориентированием: едем по лесной дорожке, навстречу кто-то несется. "Куда?" - "На точку 13" - "А мы с точки 13, только на нее заезжают с другой стороны, и там вообще-то судья следит за всем" - "Да ну вас" - вжжж, разъехались в разные стороны. СУ зачли обоим :).
Очередное отступление. В таких ролях мы с Максом вместе ехали в первый раз, но как ни странно, недопонимание возникло только один раз.
Где-то в середине этого самого оффроадного кольца. Макс бежит впереди, показывает дорогу. О языке жестов мы особо не договаривались, но как-то я все понимал, пальцы налево - руль налево, пальцы направо - руль направо, все очевидно. Очередной крутой подъем на холм, запрыгиваю ходом, Макс на вершине руководит. Метров за пять до вершины я уже ничего кроме неба не вижу. Когда морда машины начала опускаться, передо мной предстал Макс в позе Ленина на площади: рука вытянута вперед указывая путь к победе коммунизма. Притом, что стоит он боком ко мне, я без всяких сомнений воспринимаю, что мне надо направо, причем, вероятно, очень круто направо, раз вместо обычных пальцев Макс вытянул руку.
Остановил мен истошный вопль "Стой!". Когда пригляделся, увидел, что впереди, от самого бампера, стоит густой лес, а правильная дорога идет совсем в другую сторону. "Куда ты ломанулся, я же показывал: ОСТАНОВИСЬ ЗДЕСЬ". В итоге после пяти ёрзаний вперед-назад удалось вывернуть на нужное направление (сдавать задом с обрыва очень не хотелось). После этого мы все же решили согласовать трактовку основных жестов. Конец отступления.
От середины СУ все коллеги-трофисты куда-то пропали, ехали в гордом одиночестве. Только перед самым финишем наткнулись на тверичей, едущих на УАЗе с одним живым мостом. Сразу вспомнили себя на этих самых подъемах две года назад: все то же самое, один мост, лебедка, и много-много часов времени, по сравнению с пятнадцатью минутами быстрейшего спортсмена.
Но тогда мы ехали последними и никого не задерживали. Опять пришлось понервничать. Ну и финишная горка: куча зрителей, которые как раз к моему появлению, как мне потом рассказали, почему-то начали быстро-быстро уходить не только с дороги, но и с памятного склона холма, ведущего к озеру. Видимо к этому моменту моя манера езды наводила на всякие мысли нехорошие. Но все прошло более-менее гладко, несмотря на то, что Илья на холм забрался сам, а я предпринял две неудачные попытки и выехал в итоге на лебедке. Все, приехали. В контрольное время уложились с запасом, отсутствие одного КП организаторы признали своей ошибкой, СУ взят. Итого у нас четыре зачтенных участка, тем самым Ладога пройдена, задача выполнена. Можно расслабиться, тем более что завтра - день отдыха.
День 5
День отдыха прошел практически незаметно. Сходили, посмотрели на финиш спортсменов, съездили на водопад, переместились в следующий лагерь.
День 6
Пляжная и дюнная гонки. Гонки давали небольшие зачетные очки, которые нам в принципе были безразличны. Но почему бы не покататься по песку в свое удовольствие? В результате я буквально прополз обе гонки, заняв последнее и предпоследнее места на пляже и дюнах соответственно.
День 7, плавно перешедший в День 8
День не задался с самого начала. Автобус-техничку пришлось вытаскивать с места стоянки лебедкой - сам он в песчаный подъем не ехал. Затем длинный асфальтовый перегон оказался гораздо длиннее, чем гласила легенда, поэтому на старт мы ощутимо опоздали.
СУ5. Дальнейшие события развивались в ритме качелей - то лучше, то хуже. Опоздание на старт нам простили, так как в легенде действительно была ошибка, и опоздали практически все. Но из-за того, что стартовать мы должны были практически последними, получилось, что ехали мы с самого начала среди группы "Спорт". Ни к чему хорошему это не привело, для спортсменов мы были помехой, а вежливость у них не в почете.
Дорога поначалу внушала оптимизм: обычная лесовозка с гатью. На бревнах сильно трясет, быстро ехать страшно, но машина едет без проблем. Но очень скоро началась вырубка с огромными пнями и заболоченные просеки. На вырубке в какой-то момент мы просто встали в сторонке, чтобы пропустить спешащих спортсменов. А сразу после этого в небольшой болотине на патруле срезало шпонку лебедки. Пока разворачивали меня посреди вырубки, пока вытаскивали его на сухое, прошло еще немало времени. Мимо проехали мотоциклисты и квадрики.
В итоге все болотца перед нами были размолочены большим количеством впереди идущих участников. Похоже, что многие из них столкнулись с той же проблемой, и успели проложить много объездов через лес. К сожалению, лес рос на том же самом болоте, поэтому второй раз воспользоваться объездом удавалось не всегда. Поэтому двигались мы по большей части медленно, постоянно пользуясь лебедками, обдирая бока при маневрах между деревьями. Тем не менее, иногда мы даже встречали на пути других участников, которым повезло меньше. Временами встречались люди, якобы располагавшие верными сведениями, о том, что впереди. Сведения всегда были оптимистичными, что, мол, такой дороги еще километр, а дальше асфальт. На самом деле все было не так, но, знай мы правду с самого начала, еще неизвестно, хватило бы нам силы воли доехать до конца. Примерно за час до конца контрольного времени мы доехали до брода, перед которым скопилось несколько автомобилей. Как всегда мы узнали, что за бродом уже все хорошо, и пять километров до финиша можно будет пролететь в момент. Приободрившись, мы поехали штурмовать брод. Основной проезд был занят, поэтому мы поехали по чьим-то следам в стороне. Там же перебралась команда казахов на гелендвагенах. Тут нам повезло, и мы почти сразу сообразили, что на самом деле оказались на острове, и надо поскорее выбираться на правильную дорогу через очередной бродик. Казахи успели уехать куда-то вглубь острова.
Знаменитый мост из полузатопленных бревен проехали без приключений, жаль, что оператора там к этому моменту уже не было. А за мостиком выяснилось, что дальнейший путь ничуть не лучше того, что был до этого, все те же размолоченные болота с небольшими промежутками твердой дороги. И в первом же болотце на патруле опять срезает шпонку лебедки. В довершение неприятностей как раз к этому моменту еще и начало темнеть. Я ехал впереди и стоял на малюсеньком пятачке более-менее твердой почвы, но разворачиваться на нем очень не хотелось. Попробовали потянуть патруль лебедкой через блок, но на первой же попытке вырвали трос из крепления к барабану. На какой-то момент мы остались без обеих лебедок и с по уши увязшей машиной.
Делать нечего, трос к барабану прикрутили, машину развернули (по смутным воспоминаниям как минимум одна вмятина на крыше появилась именно тогда), и при помощи блока стронули патруль с места. Как оказалось, болото успело довольно серьезно засосать автомобиль, чавканье в момент троганья раздалось очень громкое. В это время сзади показались машины казахов, а один из их штурманов даже дотопал до нас пешком, грустно посмотрел вперед, и ушел обратно. Больше мы их в тот день не видели.
Как повелось, радость сменилась очередным огорчением: стемнело окончательно. Первую болотинку проехали по памяти, я еще в сумерках приглядел как ехать. Сухая дорога за болотиной вселяла оптимизм, который закончился за первым же поворотом: приключения продолжаются, дорога ничуть не лучше чем до этого. Технология езды на лебедке была уже освоена в совершенстве, мешала только темнота и все большая усталость.
Разнообразие в тупое и медленное движение к финишу внес вид эвакуаторов, стоявших в специальном загоне за ленточкой. До финиша еще несколько километров, но то, что они стоят здесь, а не дальше, внушает надежду. Надежду укрепил господин Киселев, рассказавший, что дальше "асфальт", а контрольное время увеличено, поскольку мало кто уложился. Буквально за пару минут мы произвели сложные арифметические расчеты и поняли, что наше время еще вовсе даже не вышло, но неплохо бы поторопиться. На радостях еще раз вырвали трос из барабана, но это уже мелочи. Дальнейшая дорога была осложнена только чудовищной глиняной колеей, которая после почти непрерывного болота показалось просто легким недоразумением. Уазик вполне неплохо ехал, что мимо колеи, что по колее, так что можно было и не рулить особо. Быстро разогнаться, тем не менее, не удавалось. На точке финиша мы были за пятнадцать минут до завершения уже увеличенного КВ. К нашему огорчению судьи, видимо, посчитали, что больше уже никто сам не выедет, и дожидаться не стали. Качели опять качнулись в сторону "плохо".
Дорогу до лагеря практически не помню - засыпал на ходу, несмотря на немыслимое количество выпитых "батареек". Подействовали они уже в лагере, когда, наконец, можно было поспать. В лагере удача опять вернулась к нам: организаторы поверили нам на слово, и зафиксировали-таки финиш.
После легкого завтрака (все вдруг вспомнили, что надо иногда есть) состоялся совет, что же делать дальше - два часа спать и ехать на СУ6 или ну его. Энтузиазма никто не проявил, так что решили, что удовольствие уже получено и хватит на этом. Вот, собственно, и все.
Дальше был неторопливый переезд в следующий лагерь, к прощальному костру, скучная дорога обратно в город, праздник на площади и дом, милый дом.
PS: А пятый СУ нам в итоге все-таки не зачли. Один день продержались результаты, где у нас есть пять СУ, а на следующий день вышел очередной бюллетень, где увеличение КВ объявлялось незаконным. Ну да на результат это особо не повлияло, до призовых мест далеко.
Фотогалерея
Сообщения
