Карбюратор К-126

Родной К-151 заменен на К-126. Никаких доработок в самом карбюраторе не делалось. Подробнее позже.

Дополнение 08.10.2004. Подробности. Шпильки крепления заменены на более длинные. Под карбом поставлена толстая (~15-20мм) текстолитовая пластина, в ней сбоку просверлено отверстие и вкручен самодельный штуцер для малой ветви вентиляции картера. Вокруг пластины использованы штатные прокладки. Из-за толстого пакета прокладок пришлось удлинять тягу газа, регулировки длины не хватило. Одна из частей тяги представляет собой крючок с резьбой на одном конце, сделан такой же, но на пару сантиметров длиннее, из прутка подходящей толщины.

26.02.2007. За все время эксплуатации накаких проблем кроме обычного обмерзания карба не выявлено. Потребовалась замена на новый по причине механического износа деталей привода газа, в виде запчастей я их не нашел.

Рулевой демпфер

Несколько раз руль очень неприятно вырывался из рук, норовя
отломать пальцы. Для борьбы с этим решено поставить демпфер. За основу взят
набор от Rancho RS97235, включающий собственно демпфирующий элемент RS5404 типа
ухо-ухо и крепления на автомобиль K5 и ему подобные. Из всего набора пригодился
только один палец крепления, который, причем легко заменяется пальцем
амортизатора от уаза. Так что смысла в именно таком ките нет, просто он
брался в тот момент, когда ранчевских демпферов выбор был не велик. Продающийся
в оффороадшопе RS97255 по виду более толковый и включает как минимум часть
деталей, которые изготавливались самостоятельно. Установлен между мостом и
длинной тягой, выше уровня тяги. Крепление к мосту: Т-образная пластина с
пальцем на гайке и две десятимиллиметровых стремянки. Крепление к тяге: кусок
63 уголка, одна полка укорочена до полутора сантиметров, один угол скошен,
чтобы разойтись с картером моста, к нему приварен обрезанный палец
амортизатора. Крепится к тяге тремя восьмимиллиметровыми стремянками.

Встал практически впритык, пришлось точно выбирать место
крепления к тяге, чтобы не задевало ни за что в крайних положениях колес. Ход
демпфера использован чуть больше чем на половину, отсюда вывод: RS5401 в таком
случает подходит гораздо лучше, он короче, и позволил бы проще разойтись с
картером моста. Резиновая гофра на демпфер не поставлена сознательно, чтобы под
ней не собиралась грязь.

Крепления к мосту и к тяге делались на заказ. При изготовлении крепления к тяге использован палец аммортизатора УАЗ.
Вот эскизы:

Дополнение 31.01.2004. Установлен немного неудачно, на каком-то прыжке рулевая сошка оставила вмятину на демпфере (рессоры уже слегка просели).

Первый демпфер в итоге умер от механических повреждений. Новый поставлен более короткий, RS5401, очень удачно поместился правее рулевой сошки и левее диффа, надеюсь будет меньше повреждаться.

Защита рамки лобового стекла

Водостоки по краям рамки лобового крайне уязвимы для веток
деревьев, несмотря на тросики-веткоотбойники. Было решено защитить их,
привинтив две трубы 20х2, вложив их в водостоки. Точно так же защищены также
пострадавшие на Ладоге водостоки крыши, но там это основание для будущего
багажника.

Передняя лебедка

Первоначально "питерская" АР-9000, потом Warn 9000mil, потом Warn 9.5XP. Решено
было ставить лебедку внутрь рамы, из соображений, что тяга должна быть
направлена по возможности вверх, а не вниз. Часть передней панели перед
радиатором вырезана. С креплением пластины возникли сложности, мешают площадки
рессор. Пришлось пластину делать шире, чем лебедка, чтобы закрепить за
креплениями рессор. Под рукой был только 20 швеллер, к нему пришлось приварить
дополнительные "уши". Передняя полка швеллера использована для крепления
роликов, задняя срезана почти полностью для того, чтобы вписаться под опоры
радиатора. Прочности швеллера, даже ослабленного, хватает, никаких
дополнительных усилителей не потребовалось. Блок реле в салоне в ногах
штурмана, разъем пульта снизу торпеды в как специально для этого сделанном
месте. Управляет лебедкой как правило водитель, при необходимости пульт можно
вывести через правую форточку, длины хватает чтобы управлять находясь и перед
машиной.

Дополнение 02.11.2003. Разъем пульта перенесен на середину
торпеды (было слишком далеко тянуться, особенно неудобно, когда машина под
наклоном), рядом сделан тумблер отключения, чтобы не выдергивать пульт каждый
раз, когда не нужно пользоваться лебедкой. Длины провода пульта хватает с избытком, у "военного" Warn провод чудовищно длинный.

Дополнение 31.01.2004. В планах - перенос блока реле под капот, поближе к лебедке, легче обслуживать. Реле использовать герметичные.

Дополнение 07.06.2004. Сделано. Реле от "питерской" лебедки, блок на месте штатного бачка омывателя. Силовые провода укорочены для уменьшения потерь, на внешние части проводов надет металлорукав для защиты от внешних воздействий.

Дополнение 08.10.2004. Металлорукав из магазина электротоваров похоже не совсем годится для этой цели, расползается когда сильно изогнешь провод при подключении лебедки. В качестве быстрого решения обмотал снаружи скотчем.

Глушитель

ГАЗ-52. Родной "люксовый" по опыту других очень быстро
отрывается. 52 подходит по диаметру обеих труб и ставится без сварки. Штатный
резонатор оставлен, от его трубы отрезан фланец, чтобы получить прямой участок
для сочленения с глушителем. Дополнительно на два сантиметра поднято крепление
приемной трубы к раздатке. Звук получился громче чем был, но вполне приемлемый.
Количество креплений оказалось недостаточным, хорошо бы добавить одно-два между
глушителем и выхлопной трубой.